Source: https://rense.com/general80/inside.htm

Ce que vous voyez est un avion commercial ordinaire configuré pour un vol de certification. Je connais ça parce que mon ancien travail incluait la conception du processeur de contrôle pour un système spécial de commutation de Boeing à Seattle pour une société appelée ITI Inc. Ce système était utilisé pour router des signaux analogiques téléchargés de l'avion vers la salle de test de vol où les inspecteurs de la FAA (Administration Fédérale de l'Aviation) travaillaient.
Voilà l'explication de ce que vous voyez sur cette photo:
1-Tout le câblage que vous voyez qui est rouge/orange est strictement utilisé comme câblage pour le vol de test. D'après Boeing en 1985 il y avait (à l'époque) environ 14 Km de ce câblage sur chaque avion. Le câblage s'étend aussi jusqu'au train d'atterrissage, ce que la personne qui a pris cette a négligé d'inclure. Après le vol de certification, tous les fils oranges sont enlevés, tout l'équipement que vous voyez est enlevé, les câbles vers des centaines de capteurs collés à l'intérieur du fuselage sont coupés et les panneaux muraux sont installés.
2-La bande de sécurité jaune et noire sur le sol indique une marche - c'est où commence une pièce de micro-ordinateurs sous laquelle passent de nombreux câbles et fils. Ceci est aussi enlevé ensuite.
3-Les "barils" que vous voyez sur la photo sont remplis d'eau, pas de produits chimiques. L'eau est pompée d'un banc de fûts en aluminium à un autre pour changer le centre de gravité.
4-Les racks que vous voyez à l'arrière plan contrôlent les pompes pour l'eau des fûts et surveillent tous les systèmes de vol sur l'avion.
5-Typiquement, chaque avion devant être testé est dirigé par une équipe de 8 dans la cabine. Le pilote est un pilote d'essai employé par Boeing. Il fait toutes les manoeuvres que les inspecteurs de la FAA lui disent de faire.
6-Tous les avions fabriqués doivent passer par cette procédure de test pour recevoir la certification et la licence qui s'en suit.