Source: https://www.airplanetest.com/nordam.htm

Ce programme était pour la certification par la FAA (Administration Fédérale de l'Aviation) d'un ensemble de givrage installé sur un Boeing 737-200, et le développement de la modification d'une trappe arrière pour réduire la traînée et améliorer la consommation de kérosène en vitesse de croisière. Alligator avait la responsabilité de tous les aspects de l'installation de l'équipement de test et de l'acquisition des données du programme impliquant plus de 96 canaux de mesure de pression, d'acquisition vidéo, digitale, analogique et faible vitesse.

Source: https://www.f-22raptor.com/news_view.php?nid=121&yr=2004

Un KC-135 cargo modifié pulvérise de l'eau sur un F/A-22 pendant un test de givrage en vol.
Afin de conduire ce type de test, le cargo a commencé la procédure de modification en 2001. Une "pomme de douche" d'un mètre de diamètre a été attachée à l'arrière de la perche d'un KC-135, normalement utilisée pour le ravitaillement en vol. Actuellement la pièce - constituée de 50 embouchures pour l'air et 50 pour l'eau - pompe de l'eau et de l'air chaud dans l'atmosphère, créant un nuage saturé.
Les tests de givrage, comme ceux effectués avec le Raptor, sont conduits en faisant voler l'avion à tester à des températures proches de 0°. Cette approche permet à l'eau du cargo de geler seulement au contact de l'avion.
Ce système est capable de concentrer la pulvérisation de pluie et de glace sur des zones critiques de l'avion.
Dans le futur proche, le cargo sera équippé avec une nouvelle pièce - d'1 mètre 80 de diamètre constituée de 216 embouchures - élargissant ses possibilités pour s'adapter aux clients à la fois civils et militaires en produisant une plus grande variété de nuages.